目前公司已经成立专门工作小组赶赴现场，会全力配合警方和家属对事故进行详细的还原调查，

　　但在4月1日13点，微博认证为「当事人家属王女士」的博主，表示「从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。」

　　她还提到，车子是女儿男朋友的名字，因为那个时候她还是学生，没有办法贷款，所以写了她男朋友的名字。

　　同时提出质疑，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？「希望小米能够正面回应我们家属一下，不用躲躲藏藏，那个所谓的调查组，您到底在调查什么？为什么不联系我们家属也是我想问的。」

　　而在更早之前的4月1日12点，小米公司发言人也针对此事故做出回应，其中重点信息有：

　　2.事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。

　　3.事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。

　　随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　首先，在116km/h的速度下，事故发生前2秒钟，智驾才给出风险提示，低于人类平均2.5秒的判断操作时长，驾驶员很难反应过来。

　　其次，事故发生前1秒，进入人驾状态，此时制动踏板开度仅31%，未达全力刹车。

　　最终，碰撞时速97km/h，远超安全阈值（通常要求60km/h以下），说明系统既未实现避障转向，也未将速度降至安全范围。

　　官方仅公布时间节点摘要，未提及AEB是否触发、传感器原始数据及系统决策日志。

　　此前小米在发布会上宣称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速度可达135km/h。

　　此外，根据该回应，发生事故的车辆为小米SU7标准版，售价21.59万元。

　　智驾方面，小米SU7标准版仅有1颗毫米波雷达，采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。

　　另外两个版本，则拥有1颗激光雷达和3颗毫米波雷达，采用双Orin芯片，算力为508TOPS。九游中国体育 官方网站

　　激光雷达的缺失和算力的缩水，导致小米SU7标准版在夜间/恶劣天气感知能力有一定程度下降；障碍物识别精度也会降低，尤其在复杂路口易出现误判。

　　小米汽车官微曾撰文称，SU7搭载的BMS电池管理系统，具备碰撞自动断电功能：

　　“通过在电池包内增加电子信号控制的「毫秒级机械分断」，紧急情况下可实现4ms内电流切断，保证车内高压安全。”

　　值得注意的是，一向在微博非常活跃的雷军，今日尚未发布微博，最新一条还是小米徕卡影像大赛的内容。

　　今日，小米集团股价午后持续跳水，截至收盘跌5.49%，报46.5港元，市值1.21万亿港元。